普悠瑪事故車主風泵早故障四次！要修好「一個司機根本搞不定」 蘋果日報240普通高速html5flash | | 蘋果日報司機一個 |  |
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台鐵普悠瑪上月21日出軌重大意外，「1021鐵路事故行政調查小組」今在記者會上公布初步調查報告。而在記者追問之下，交通部表示，事故列車的主風泵問題，其實從今年五月開始就已經發生過四次到五次。但要處理主風泵的問題，司機員必須離開駕駛的位置，根本無法在行進間排除故障，想要修「行駛中要有人幫忙」，才有可能做到。
今日記者會，由交通部鐵道局胡湘麟局長說明。他先解釋，主風泵作用，主要是製造壓縮空氣，提供列車剎車等操作時，所需要的空氣。
而該事故列車在出發前。就有兩組主風泵異常情況，無法運作。且七堵後彎道多，空氣使用量更大。
而在記者追問下，胡湘麟表示，該事故6432次列車，在今年5月開始，就有主風泵問題，且出現過四次到五次。他強調「如果經過適當的維修跟清理，可以維持主風泵正常。」胡湘麟也解釋，主風泵之所以會被強制隔離是因「運作中，其他種種原因，造成他溫度超過１２０度，就會變成強制隔離，可是溫度在降壓後，或在行車過程中，有其他可以產生降壓效果的話，你再經過中間隔離開關的操作，會恢復原來功能。可是這不代表主風泵這樣的運作是正常。」
胡湘麟強調，但在事故發生後，台鐵已經將主風泵都做了清理，包括濾心採購，他坦言「過去(採購)有一些不足的情況，但現在情況我們了解，是已經正常。」
且對於雙人乘務，是否對未來行車安全有幫助？胡湘麟坦言，「要處理主風泵隔離開關，駕駛就要離開駕駛的位置，如果只有一個乘務員，他要在車輛停止中才有辦法，行駛中要有人幫忙，才有辦法去做。」胡湘麟也強調，但目前台鐵針對普悠瑪和太魯閣都已經安排雙人乘務。(即時新聞中心／綜合報導) |
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